在中国广西，江海联运将从蓝图变为现实。新中国成立以来首条国家层面统筹的通江达海运河工程——平陆运河即将于9月开通。这条全长134.2公里的运河自开工建设以来备受瞩目。广西社会科学院东南亚研究所副所长雷小华分析认为，平陆运河的建设开通，将让世界进一步分享中国发展机遇：首先，各国商品将以更便利的物流方式进入中国大市场；其次，运河将极大提升区域内互联互通，加快贸易投资便利化，促进中国与东盟、中国与世界的一体化；最后，作为向新、向绿、向智的样板工程，这条运河将为中国与新兴经济体注入发展新动能。
平陆运河马道枢纽（视觉中国）
承载百年期待的世纪工程
平陆运河的起点——广西南宁横州市新福镇平塘村江口街，坐落在一幅“青山秀水”的画卷中。近处青山叠翠，倒映在江上，远处一条内河货船满载货物，悠悠朝下游驶去。
《环球时报》记者日前到平塘村江口街采访时，碰到几位驱车前来的中年男士，他们在观景平台上眺望河景。被问起此行目的，他们答得干脆：“平陆运河嘛！”一条尚未通航的运河，已成为人们心中即将到来的“大事件”。
为运河而来的游客，渐渐多了起来。平塘村村民孙国旗本是渔民，近来嗅到了旅游商机，在家中做起了餐饮生意。“游客越来越多，于是我老婆拍板，搞起了餐饮——她会炒菜嘛！现在每周末都能有几桌的流水，每个月增收一千多块！”
这里曾是西江水系盐路的重要中转站，20世纪60年代西津水电站蓄水，古村沉入江底，曾经舟楫往来的盐埠贸易，也由此没落。如今，村子又因平陆运河苏醒。
平陆运河北起平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，沿途水位落差达65米。作为西部陆海新通道骨干工程和我国“十四五”规划的重大工程之一，平陆运河总投资700多亿元、可通航5000吨级船舶。经运河通行，比经广州港缩短内河航程约560公里。
平陆运河成为中国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
作为一项“世纪工程”，运河在建设体量方面创下多项纪录。据平陆运河集团有关工作人员介绍，平陆运河工期52个月，开挖土石方超过3亿立方米，约为三峡工程的3倍。“天鲸号”超大型自航绞吸式挖泥船这样的“国之重器”也曾参与运河建设。
运河新建马道枢纽、企石枢纽和青年枢纽3个梯级枢纽，混凝土浇筑总量约584万立方米，能装满2300多个标准游泳池。其中马道枢纽船闸主体单日预冷混凝土浇筑量曾创下世界纪录。
值得一提的是，马道枢纽还是世界最大的内河省水船闸。每个工作阀门开门仅需1分钟、关门只要30秒。为节约宝贵的淡水资源，马道、企石枢纽均建设了省水池，通航后可实现水资源循环利用，比普通船闸省水60％左右。
《环球时报》记者在马道枢纽看到，两岸青山夹江，远处山顶风电场的风车徐徐转动，陡峭山坡上的“平陆战队”标语体现了建设者只争朝夕的精神风貌。
随着平陆运河即将建成通航、高水平共建西部陆海新通道纵深推进、中国—东盟自贸区3.0版签署实施，广西向海经济发展将迎来前所未有的重大机遇。
马道枢纽是西江水系和钦江水系的分水岭。平陆运河集团工程管理部、投资发展部部长何俊辉指着一张项目开工前的老照片说：“以前这里是两座山峰间的羊肠小道，周边种着水稻和甘蔗。我们开挖了一条10公里深渠引水，西江和钦江的水系就此打通。从南宁出发的货物，不必再一路向东经广州出海，南向钦州的通道已经打开。”
100多年前，中国就有以钦州为重要出海口，缩短西南省区出海距离的设想。新中国成立以来，关于建设平陆运河的研讨、勘察、调研等工作也开展过多次。这条承载百年期待的运河终于即将正式通航。
有人将平陆运河与巴拿马运河、中国古运河灵渠相比。对此，何俊辉表示，“每条运河都回应自己的时代使命。灵渠解决了岭南地区和中原地区融合的问题，带来繁荣与稳定；平陆运河解决西南出海口问题，也将进一步推动经济社会繁荣。技术不同，目的相似——中华民族驯服水、利用水的努力，从未停止。”
试验船只驶入船闸。（视觉中国）
一车拉20吨，一船拉4000吨
据《环球时报》记者了解，在平陆运河的助力下，广西5800多公里内河航道网、云贵部分地区航道将与海洋运输直接贯通，更好发挥西部陆海新通道的结构性功能，大幅提升通道运输能力。预计更短的贸易路线和更加便利的贸易措施将为西部陆海新通道沿线地区每年节约运输费用52亿元以上。
春江水暖鸭先知。平陆运河通航在即，沿线企业早已行动。
广西嵘兴中科公司的覃煜宾告诉《环球时报》记者，他的公司于2014年收购了原来运河边的一家造船厂，改为造纸厂。起初覃煜宾并不知道运河的规划。等到2022年，平陆运河开工的消息正式落地，“整个公司都兴奋了！从此平陆运河成了我们会见客户的第一句话，成了公司名片。”
目前，该公司1/3原料靠进口——一辆货车拉20吨，一艘船拉4000吨。覃煜宾预计运河开通后公司物流成本降低约40％，出口量有望翻倍。公司还计划在原船厂位置自建码头，实现“前港后厂”。“我们计划给东南亚的客户让利，共享运河带来的发展机遇。”
运河通航后，江海联运货物可以从钦州港一路北上，抵达南宁、贵港、柳州等广西城市，百色等更远的城市也可以通过升船机等设施通达。甚至云南的富宁港也将联通。
“运河将为整个西南地区的物流提供一个顺畅的通道。我们预计，今年运河运量大概有500万吨，明年运量将达到4000万吨。”何俊辉说。
在横州六景工业园区，新能源船舶智造基地正在加紧建设，主打纯电、甲醇、氢能船舶，年产约70艘。
“西江黄金水道千百年来只能一路向东，广西临江不见海的困局延续了太久。作为在六景投资建厂的企业负责人，我看到的不仅是一条水道，更是一条产业大动脉。运河边上的六景，正从内河港向江海联运枢纽港蝶变，从绕道千里到直通大海。”钦实集团广西圆周率船舶科技发展有限公司副总经理胡斌生说。
胡斌生说：“平陆运河在我们选址决策中权重超过80％。从六景到钦州水运每吨约10元，到广州历史最低也要30元，水运成本只有公路的1/5。产业布局逻辑将被重写——大进大出的临港产业会天然向运河沿线集聚。我们的目标不是只做一个船厂，而是打造适配运河的标准船型、充换电方案和智慧航运系统。”
日前，西江沿线的贵港市为了抢抓运河发展机遇，正式出台《平陆运河赋能贵港发展“千帆计划”工作方案（2026—2028年）》，力争在2028年9月运河通航两周年时，培育超1000艘贵港籍适航船舶，总载重吨超过300万吨。
在运河上游的六景工业园区，一批包括业界龙头企业如太阳纸业、比亚迪等的造纸、能源、建材和化工企业早已布局，不少还在扩建生产设施。
今年刚参加工作的黄荷云，在离家乡不远的横州找到了化验员的工作。她所在的广西智亮新材料股份有限公司雇用200名员工，是一家电池材料回收企业，也是沿江运输便利的受益者。“运河两侧会有更多工厂，有厂就会有岗位！”她说。
运河带来的不只是货物流通，更是民心相通
运河的消息也受到东盟国家高度关注。多名东盟官员到访建设现场，对短短4年建成如此巨大工程印象深刻。
“平陆运河通航后，将与西部陆海新通道其他板块联动，助力中国同东盟国家，尤其是越南深化经贸合作，也能让企业收获更好的效益。”越南驻南宁总领事馆副领事苏宇力在接受《环球时报》记者采访时表示。
越南的水果、大米、咖啡、水产品等农产品每年大量出口中国。苏宇力以物流与产业链协同为例，认为物流相关企业将是运河开通后首批受益主体。“平陆运河将为越中之间新增一条运输通道，更多货物可经由平陆运河运往中国内陆。”产业链协同同样是重点。目前越南农产品对华出口主要依靠陆路和海运，由于货量较大，陆路通道在高峰期会出现一定拥堵。“平陆运河就提供了一条新的运输路径。”苏宇力说。
平陆运河通航恰逢第23届中国—东盟博览会召开，东盟各国企业期待借助东博会拓展合作。而平陆运河的开通，更让企业界期待依托这条新通道落地已达成的合作项目。“这两件事可以形成很好的联动。我预计东博会期间会有不少东盟国家农产品企业参展。平陆运河通航后，我期待这些农产品能通过新增的运输渠道进入中国市场。”苏宇力说。
广西新中产业投资有限公司、中国—东盟特色商品汇聚中心董事长、新加坡籍客商赵海燕是中国—东盟博览会秘书处驻新加坡联络处首席代表。赵海燕日前接受《环球时报》记者采访时表示，从西部陆海新通道的建成、北部湾港与东盟各国航线的密集开通，到如今平陆运河即将通航、江海联运即将实现，这将为中国与东盟的贸易带来新一轮增长，对此新加坡客商都充满期待。
赵海燕认为，过去“铁海联运”解决了中国西部货物快速出海的问题，平陆运河通航后，“江海联运”补齐了水运深入内陆的短板，两者合力让广西变成“铁—江—海”三位一体的立体枢纽。
“平陆运河通航后，新加坡企业无论是把东盟产品运往中国西部市场，还是把中国西部制造的商品经新加坡中转全球，都能享受到更高效、更稳定的供应链服务。这种通道红利，不仅让贸易更顺畅，也让新加坡作为区域转运和贸易枢纽的价值更加凸显。”赵海燕表示。
“平陆运河一通，中国西南省份与东盟国家将被这条立体通道真正拉近距离。物流成本降低后，双边经贸将更活跃，人员交往和文化交流也将更频繁。运河带来的不只是货物流通，更是民心相通。”赵海燕说。
泰国开泰银行高级副总裁蔡伟才对《环球时报》记者表示，过去几年，东盟—中国跨境贸易蓬勃发展。除了陆路运输外，澜沧—湄公河航运也发挥着巨大作用。平陆运河的通航，对本区域的贸易发展必将起到重要促进作用，其效果可以用“如虎添翼”来形容。平陆运河与区域交通网的衔接，不仅能提升物流效率、降低成本，更可带动相关区域经济发展。通过平陆运河，泰国廉差邦港与钦州港实现对接，可进一步拓展出口航运的商机，实现多赢局面，进一步加强中国与东盟之间密切的经贸关系。
雷小华表示，平陆运河建成后，将使物流和人流等各种要素加速在北部湾聚集，撬动中国西部地区的发展，加强中国西部地区与东盟的商贸往来。商品方面，如铝、纸浆、农产品等大吨位、低时效性商品贸易将有望率先收获红利。
“平陆运河不仅仅是一项水利工程，它是中国—东盟自贸区3.0版时代，中国与东盟互联互通从‘点对点’迈向‘网对网’协同的关键一环。”广西民族师范学院区域国别研究中心特聘研究员黄东日接受《环球时报》记者采访时表示，和中老铁路一样，平陆运河在中国—东盟互联互通版图中将承担重要的角色。他认为，中老铁路主打内陆纵深、全天候快速货运，重点辐射老挝、泰国、缅甸等中南半岛国家；平陆运河主打大运量、低成本、低能耗、长距离的江海联运，适配大宗商品、工业中间品、农产品和大型设备等，其核心辐射范围涵盖越南、泰国、马来西亚、印尼、新加坡等滨海国家。
黄东日认为，中老铁路解决的是“快”和“通”的问题，而平陆运河解决的是“大运量、低成本”的问题，各有侧重，又互为补充。此外，该运河对中国产业集群的影响也是深刻的。中国西南地区将真正嵌入跨境产业链体系，“中国输出中间品、东盟组装”的格局将进一步深化，西南地区将成为这种跨境配套的重要基地，并形成跨境供应链的新格局。
黄东日表示，未来这条运河还可激活运河观光、边境旅游、江海游轮等新业态，为中国与东盟的人文交流增添新的载体。一条运河，通江达海，更将中国西部与东盟、中国与世界紧密相连。
9月将至，世纪运河即将启航。
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