截止日前，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格上涨3.24美元，收于每桶102.88美元，涨幅为3.25%；5月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨21美分，收于每桶112.78美元，涨幅为0.19%。
布伦特原油期货价格盘中一度突破116美元。
2026年国内油价调整窗口将于4月7日再度开启，国内油价是否会被进一步抬升呢？
相信基数庞大的燃油车用户们更为关心这一问题，截止2025年底，国内汽车保有量达到3.66亿辆；而其中的新能源汽车占比实际不到12%；所以大部分司机都还在看燃油车，油价的波动总会对出行成本带来一定程度的影响。
正确答案是国内油价还是会被进一步的抬升，但也是有上限的。
参考《石油价格管理办法》的第六条和第七条：
当国际油价低于每桶40美元的时候，国内成品油价格不再下调，对应的是地板价；而当国际油价高于每桶130美元的时候，原则上不上调或少上调，对应的是天花板价。
目前的国际油价距离国内成品油调价机制的天花板价尚有距离，所以价格还是有上调空间的；不过相信也不会上调幅度过大，上一次的油价调整是上调一半而非全部。目前的92号汽油平均零售价约每升8.5元左右，95号汽油平均零售价已经超过9元；如果国际油价在未来的一周里维持高位或进一步上涨的话，理论上92号汽油的国内平均零售价则有可能超过9元大关，95号汽油的平均零售价会接近10元。
但同样相信92号汽油的价格上限是每升10元左右，并且不会维持过长时间，后续还是会逐步下调的；毕竟影响国际油价的因素实际并非不可控，有些剧本已经重复上演多次，如何谢幕并非无法预测。
假设未来一个周期内的92号汽油平均零售价高达10元，燃油车用户的压力会很大吗？
家用车年均行驶里程大多在1万公里左右，家用代步车的平均油耗多低于10L/100km；就按照最高的数据来计算吧，以每升8.5元为基础上涨1.5元，100公里则要多花费15元，每年一万公里则要多花费1500元，油费共计为1万元。
对应的数据则是8500元、10000元和多出的1500元。
多出的1500元平均到每一天则是日均多开支4.1元。
客观上确实增加了用车成本，但对于具备汽车消费能力的用户群体而言，实际还不至于带来压力或过大的压力。
油价上涨的关注焦点是柴油。
公路运输的基础是卡车，长途运输和城配运输的关键是柴油车。
所以油价上涨真正影响的是物价，所有商品都需要运输到市场或商超销售；而且衣食住行中的诸多商品都离不开石油化工衍生品，比如衣服、药品、农药化肥、各类塑料橡胶制品等等，可以说油价的波动影响的是国计民生。这也是油价调整机制会设置天花板的原因，核心是考虑稳定运输市场和工业制造。
仅乘用车用户市场而言，影响并不是很大。
至于新能源汽车实际也得不到多大的利好，相关话题更多是在炒作。
并且现在的充电行业内卷非常严重，各大品牌的充电站进行着激烈的价格竞争，有头部充电站数据显示每度电的利润只有4分钱！
而近日又有权威监管机构提出多个领域（含新能源汽车产业）反对内卷，相信充电站领域也要进行反内卷式恶性竞争；于是近期已经出现部分品牌充电站提升充电费用的变化，预计未来主流充电站运营企业都会对充电服务费进行合理的上调，同时工商业电价本也会因油价波动而出现间接的影响，所以新能源汽车的用车成本也是会合理上调的。
现在不是汽车行业进行“油电之争”的时候，燃油车和新能源汽车也并非对立关系，两者应当各自加强研发，携手开辟国产汽车出海通道。
在这一轮石油风波结束之后，国产汽车将迎来新的契机，而届时更加全面打开全球汽车市场的核心驱动必然还是燃油车；新能源汽车在短周期内只是辅助的角色，在欧洲、北美、日韩等国家或地区的汽车产业尚未全面转向新能源汽车产业之前，此类汽车产品很难打开其用户市场，不论是出于哪些因素造成的障碍。
总之相信油价会在年中出现回落，燃油车用户不用担心。
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